9 oct 2011
Cada vez hay menos nafta por automóvil
4:25 p.m. | 
Publicado por
Eco Sitio |
La Voz del Interior (09/10/2011)
Cada vez hay menos nafta por automóvil
En un año, el patentamiento de 0 km creció 39%, pero el expendio de combustibles sólo 3%. La escasez se intensifica en las estaciones de servicio.
La falta de combustible ya es figurita repetida en la mayoría de las estaciones de servicio, sobre todo las de la marca YPF, cuyos precios están por debajo del resto y que en estos días sufrió bloqueos por reclamos de sus ex empleados en algunas de sus plantas. Los fines de semana, la nafta súper y el gasoil son más difíciles de encontrar en la ciudad, en el interior y también en otras provincias, ni hablar si se junta con un feriado.
La situación se agrava a medida que la demanda crece y la oferta se mantiene estable. Ya hay estaciones que directamente no reciben tarjetas a la hora de cargar combustible, y aun cuando el camión proveedor acaba de retirarse.
En las localidades turísticas es muy común, además, la venta con cupo. Así, los comercios se aseguran un rato más de mercadería, mientras los conductores peregrinan entre comercio y comercio y terminan cargando combustibles Premium, más caros (ver aparte).
Entre agosto de 2010 y de 2011, la venta de todos los combustibles creció tres por ciento en Córdoba, según la Dirección General de Estadística y Censos de la provincia. Pero en el mismo período, el patentamiento de autos 0km creció 39 por ciento, según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Muchos autos, poca nafta. En agosto del año pasado se sumaron al parque automotor nacional 79.826 autos, sumando 596.634 en los primeros ocho meses del año. Las cifras de septiembre (últimas disponibles) no mostraron un cambio de tendencia; de hecho el mes pasado la industria automotriz alcanzó una nueva marca récord en materia de patentamientos. La entidad que nuclea a las concesionarias oficiales precisó que se patentaron 84.238 vehículos y con eso ya se superó la marca total de 2010.
Por otro lado, el expendio de nafta súper subió entre 2010 y 2011 5,2 por ciento; el de nafta ultra, 35,1 por ciento (los autos nuevos demandan este tipo de combustible cada vez más, aunque la demanda de la súper triplica a la de Premium), la venta de gasoil común cayó 1,4 por ciento, y el ultra creció 71,9 (en este caso también su venta representa 13 por ciento de la del gasoil común).
Jorge Lapeña, ex Secretario de Energía de la Nación, dijo a La Voz del Interior que “la demanda de combustible está creciendo muy fuertemente mientras que, aunque el Gobierno lo niegue, la oferta en el país está en decadencia”. “Se produce cada vez menos petróleo; no se han realizado grandes inversiones para descubrir nuevos yacimientos y con eso las reservas son menores”, aseguró. Y agregó que, por otro lado, “las refinerías argentinas tampoco se han ampliado en los últimos años; tenemos la misma capacidad de producción que una década atrás”.
Lapeña explicó entonces que “la oferta nacional de combustibles no sigue a la demanda” y que por eso “hay que importar”. “El problema –dijo– es que cuando se importa hay que pagar precios internacionales además de los fletes e impuestos, encareciendo los precios para el consumidor del mercado interno”. “Si tuviéramos una importación eficiente y automática no lo notaríamos en el surtidor, pero se hace a pérdida, con un proceso muy complicado. Llega poco combustible y caro”, dijo.
Raúl Castellano, de la Cámara de Expendedores de Combustibles, coincidió en que “la oferta de combustibles ha crecido pero mucho menos que la demanda” y admitió que “los problemas de desabastecimiento se agravan cada vez más; los fines de semana sobre todo faltan súper y gasoil y la tendencia no se ha revertido”. Aunque Castellano dijo que “más del 20 por ciento del combustible que se vende es importado, tampoco alcanza para paliar el faltante”.
De cara al verano, la época de mayor demanda de combustible con miles de familias movilizándose a los distintos centros turísticos del país, Castellano aseguró que “las compañías tienen en cuenta los movimientos estacionales, y que no habría que pensar que la situación empeorará”.
Más caros. En el año, los combustibles líquidos ya llevan una suba que ronda el 25 por ciento. Desde que la Nación dio vía libre en el primer trimestre para aumentar las naftas, los precios se han retocado de a pocos centavos y a la hora de llenar el tanque el incremento se siente.
Según la Secretaría de Energía de la Nación, a septiembre, la nafta súper acumula un aumento de 24,4 por ciento. En enero, el precio promedio del litro era de 4,497 pesos y el mes pasado llegó a los 5,593.
Complicaciones en todo el país
El problema de la escasez se repite en la mayoría de las provincias y afecta más a las localidades turísticas.
En el norte. En Jujuy se hacen largas filas en las estaciones de servicio, y septiembre terminó con faltantes. En Tucumán, la Defensoría pidió explicaciones por el desabastecimiento a la Nación.
En el Litoral. La semana pasada las estaciones Shell, Petrobras y Esso de Corrientes subieron los precios, y las YPF se quedaron sin combustibles. En Misiones, muchos se quedan con los tanques vacíos en los cruces a Brasil.
En el sur. En Río Negro y Neuquén, la falta se intensificó hace. Se formaron largas filas de autos en las estaciones.
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En el interior también se siente la falta
En Río Cuarto, la escasez de combustible se observa principalmente durante los fines de semana.
En los últimos años cerró una decena de estaciones de servicio en esta ciudad, y las que existen tienen siempre la misma capacidad en sus cisternas. En Río Cuarto, en promedio, se patentan 12 autos cero kilómetro por día. Y sólo hay 20 estaciones de servicio.
Río Tercero. Desde hace tiempo se convive con la falta de combustible. Los dueños de estaciones dicen que reciben cupo, que les resulta insuficiente. Algunos estimaron que el mes próximo podría agudizarse el malestar, sobre todo en cuanto al gasoil, ya que los productores agropecuarios comenzarán a demandar más por su etapa de siembra.
Calamuchita. En Santa Rosa de Calamuchita difiere el panorama en las tres estaciones de servicio. En la Petrobras suele haber problemas de suministro, mientras que en las otras dos por ahora no hay faltantes. Jesús María y Colonia Caroya. Se registran faltantes desde marzo. El cupo suele aplicarse a los grandes rodados.
Villa María. En algunas estaciones no hay cupos y se venden hasta que se termina el combustible. “Antes, vendíamos 10 mil litros cada dos días y ahora se van en medio día”, explicó un playero de YPF. En otras, se limita el expendio de nafta súper, pero el combustible Premium no tiene restricciones. Muchas veces, el gasoil se vende únicamente con efectivo.
Traslasierra. En general, se vende combustible con un límite de hasta 200 pesos. El faltante puede darse cualquier día, y es frecuente. Las mayores colas se dan en las estaciones de YPF.
San Francisco. Hay cupos y los faltantes son principalmente los fines de semana. Pero sí venden con tarjetas.
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Cada vez hay menos nafta por automóvil
En un año, el patentamiento de 0 km creció 39%, pero el expendio de combustibles sólo 3%. La escasez se intensifica en las estaciones de servicio.
La falta de combustible ya es figurita repetida en la mayoría de las estaciones de servicio, sobre todo las de la marca YPF, cuyos precios están por debajo del resto y que en estos días sufrió bloqueos por reclamos de sus ex empleados en algunas de sus plantas. Los fines de semana, la nafta súper y el gasoil son más difíciles de encontrar en la ciudad, en el interior y también en otras provincias, ni hablar si se junta con un feriado.
La situación se agrava a medida que la demanda crece y la oferta se mantiene estable. Ya hay estaciones que directamente no reciben tarjetas a la hora de cargar combustible, y aun cuando el camión proveedor acaba de retirarse.
En las localidades turísticas es muy común, además, la venta con cupo. Así, los comercios se aseguran un rato más de mercadería, mientras los conductores peregrinan entre comercio y comercio y terminan cargando combustibles Premium, más caros (ver aparte).
Entre agosto de 2010 y de 2011, la venta de todos los combustibles creció tres por ciento en Córdoba, según la Dirección General de Estadística y Censos de la provincia. Pero en el mismo período, el patentamiento de autos 0km creció 39 por ciento, según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Muchos autos, poca nafta. En agosto del año pasado se sumaron al parque automotor nacional 79.826 autos, sumando 596.634 en los primeros ocho meses del año. Las cifras de septiembre (últimas disponibles) no mostraron un cambio de tendencia; de hecho el mes pasado la industria automotriz alcanzó una nueva marca récord en materia de patentamientos. La entidad que nuclea a las concesionarias oficiales precisó que se patentaron 84.238 vehículos y con eso ya se superó la marca total de 2010.
Por otro lado, el expendio de nafta súper subió entre 2010 y 2011 5,2 por ciento; el de nafta ultra, 35,1 por ciento (los autos nuevos demandan este tipo de combustible cada vez más, aunque la demanda de la súper triplica a la de Premium), la venta de gasoil común cayó 1,4 por ciento, y el ultra creció 71,9 (en este caso también su venta representa 13 por ciento de la del gasoil común).
Jorge Lapeña, ex Secretario de Energía de la Nación, dijo a La Voz del Interior que “la demanda de combustible está creciendo muy fuertemente mientras que, aunque el Gobierno lo niegue, la oferta en el país está en decadencia”. “Se produce cada vez menos petróleo; no se han realizado grandes inversiones para descubrir nuevos yacimientos y con eso las reservas son menores”, aseguró. Y agregó que, por otro lado, “las refinerías argentinas tampoco se han ampliado en los últimos años; tenemos la misma capacidad de producción que una década atrás”.
Lapeña explicó entonces que “la oferta nacional de combustibles no sigue a la demanda” y que por eso “hay que importar”. “El problema –dijo– es que cuando se importa hay que pagar precios internacionales además de los fletes e impuestos, encareciendo los precios para el consumidor del mercado interno”. “Si tuviéramos una importación eficiente y automática no lo notaríamos en el surtidor, pero se hace a pérdida, con un proceso muy complicado. Llega poco combustible y caro”, dijo.
Raúl Castellano, de la Cámara de Expendedores de Combustibles, coincidió en que “la oferta de combustibles ha crecido pero mucho menos que la demanda” y admitió que “los problemas de desabastecimiento se agravan cada vez más; los fines de semana sobre todo faltan súper y gasoil y la tendencia no se ha revertido”. Aunque Castellano dijo que “más del 20 por ciento del combustible que se vende es importado, tampoco alcanza para paliar el faltante”.
De cara al verano, la época de mayor demanda de combustible con miles de familias movilizándose a los distintos centros turísticos del país, Castellano aseguró que “las compañías tienen en cuenta los movimientos estacionales, y que no habría que pensar que la situación empeorará”.
Más caros. En el año, los combustibles líquidos ya llevan una suba que ronda el 25 por ciento. Desde que la Nación dio vía libre en el primer trimestre para aumentar las naftas, los precios se han retocado de a pocos centavos y a la hora de llenar el tanque el incremento se siente.
Según la Secretaría de Energía de la Nación, a septiembre, la nafta súper acumula un aumento de 24,4 por ciento. En enero, el precio promedio del litro era de 4,497 pesos y el mes pasado llegó a los 5,593.
Complicaciones en todo el país
El problema de la escasez se repite en la mayoría de las provincias y afecta más a las localidades turísticas.
En el norte. En Jujuy se hacen largas filas en las estaciones de servicio, y septiembre terminó con faltantes. En Tucumán, la Defensoría pidió explicaciones por el desabastecimiento a la Nación.
En el Litoral. La semana pasada las estaciones Shell, Petrobras y Esso de Corrientes subieron los precios, y las YPF se quedaron sin combustibles. En Misiones, muchos se quedan con los tanques vacíos en los cruces a Brasil.
En el sur. En Río Negro y Neuquén, la falta se intensificó hace. Se formaron largas filas de autos en las estaciones.
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En el interior también se siente la falta
En Río Cuarto, la escasez de combustible se observa principalmente durante los fines de semana.
En los últimos años cerró una decena de estaciones de servicio en esta ciudad, y las que existen tienen siempre la misma capacidad en sus cisternas. En Río Cuarto, en promedio, se patentan 12 autos cero kilómetro por día. Y sólo hay 20 estaciones de servicio.
Río Tercero. Desde hace tiempo se convive con la falta de combustible. Los dueños de estaciones dicen que reciben cupo, que les resulta insuficiente. Algunos estimaron que el mes próximo podría agudizarse el malestar, sobre todo en cuanto al gasoil, ya que los productores agropecuarios comenzarán a demandar más por su etapa de siembra.
Calamuchita. En Santa Rosa de Calamuchita difiere el panorama en las tres estaciones de servicio. En la Petrobras suele haber problemas de suministro, mientras que en las otras dos por ahora no hay faltantes. Jesús María y Colonia Caroya. Se registran faltantes desde marzo. El cupo suele aplicarse a los grandes rodados.
Villa María. En algunas estaciones no hay cupos y se venden hasta que se termina el combustible. “Antes, vendíamos 10 mil litros cada dos días y ahora se van en medio día”, explicó un playero de YPF. En otras, se limita el expendio de nafta súper, pero el combustible Premium no tiene restricciones. Muchas veces, el gasoil se vende únicamente con efectivo.
Traslasierra. En general, se vende combustible con un límite de hasta 200 pesos. El faltante puede darse cualquier día, y es frecuente. Las mayores colas se dan en las estaciones de YPF.
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