6 oct 2012
Capital: se podría optimizar el transporte público
9:49 a.m. | 
Publicado por
Eco Sitio |
La Voz del Interior (06/10/2012)
El ómnibus se usaría más si fuera rápido
Crecería 11% la cantidad de usuarios de colectivos si anduvieran a mayor velocidad. Se reduciría la circulación de vehículos particulares. Habría 11 mil autos y 1.500 motos menos en la calle.
Mediante una encuesta de preferencias, dos investigadores de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) lograron simular cómo cambiaría la movilidad de los cordobeses según distintas medidas. En ese contexto, si los viajes en ómnibus urbano fueran más rápidos, habría un 10 por ciento menos de uso de vehículos particulares (ver video).
El trabajo “Estimación de la valoración subjetiva de los ahorros de tiempo de viaje y espera en la ciudad de Córdoba” fue realizado por Juan Pompilio Sartori y Jorge Oviedo, profesores adjuntos del Departamento de Economía y Finanzas de la Facultad de Ciencias Económicas de la UNC.
En el resumen del trabajo, los investigadores explican que se trata de una encuesta de preferencias declaradas para estimar un modelo de demanda “logit multinomial” de elección de modo de transporte para realizar viajes al trabajo.
En la encuesta de preferencia declarada se les plantearon a los participantes diferentes escenarios hipotéticos y cómo actuarían frente a ellos. En base a esos escenarios, se verificaron cambios en los medios elegidos por los usuarios.
Ese trabajo tomó 672 casos, con un error del 1,5 por ciento. Son viajes al trabajo, por lo que se desarrollan en horas pico.
El escenario base establecía un panorama como el de 2011, una velocidad promedio de 30 kilómetros por hora para viajes en automóvil, motocicleta y taxi; una velocidad promedio de 18 kilómetros por hora para ómnibus y de 20 kilómetros por hora en los diferenciales.
Los costos diarios de estacionamiento de automóvil y motocicleta de 10 pesos, tiempos de espera para ómnibus, diferencial y taxi de 10 minutos en promedio, un boleto de 2,50 pesos y de cinco pesos en el diferencial. El viaje en automóvil se calculó a 50 centavos por kilómetro recorrido y a 25 centavos por kilómetro para viaje en moto.
En ese escenario, las preferencias de viaje son las siguientes: el 22 por ciento elige el automóvil, el 16 por ciento las motos, el tres por ciento taxi, el 45 por ciento los ómnibus y el 14 por ciento los diferenciales.
Viajar más rápido. Si a ese escenario se le suma un aumento del 25 por ciento en la velocidad promedio de los ómnibus –que significaría una disminución del 20 por ciento de los tiempos de viaje–, la preferencia por ese medio de transporte aumenta casi en un 11 por ciento. Eso implica una disminución en la preferencia por los vehículos particulares: habría un 7,4 por ciento menos de viajes en autos y un 2,4 por ciento menos en el uso de motos.
En números, eso significaría que habría aproximadamente 11 mil autos y 1.500 motos menos circulando por las calles de Córdoba. El aproximado se obtuvo en base a que el circulante en horas pico es, según el especialista en tránsito Alejandro Ceballos, unos 150 mil autos y 65 mil motos.
En tanto, si se disminuyera un 25 por ciento el tiempo de espera en las paradas de ómnibus, el impacto positivo en el uso de transporte masivo no es tan importante: crecería un 3,2 por ciento su uso.
Esta situación explica que los usuarios valoraran en 22 centavos cada minuto ahorrado en la espera del colectivo, y en 32 centavos cada minuto que se gana en un viaje más rápido en ómnibus. “Se ha comprobado que las mejoras de los tiempos de viaje y espera en los servicios de autobús urbano, que podrían efectivizarse a través de la implementación de carriles exclusivos para este modo de transporte, provocarían importantes incentivos al uso del autobús para viajar al trabajo y una disminución del uso de los modos de transporte privado (automóvil y motocicleta), lo que permitiría disminuir en algún grado la congestión vehicular existente en horas pico en la ciudad”, sostienen los investigadores.
Otro de los factores que incidirían negativamente en el uso de autos sería un fuerte aumento en la tarifa del estacionamiento. Si la suba fuera del 30 por ciento, bajaría un 9,6 por ciento el uso de esos vehículos, aumentando la utilización de taxis (8,1 por ciento) y de ómnibus (2,5 por ciento). Serían unos 14 mil autos menos.
Puntos de vista
Miriam Ponce. “Suelo esperar entre 25 y 30 minutos el N4, me parece mucho. Mientras llega el ómnibus, aprovecho para escuchar música. No puedo tomar un taxi o un remise si veo que el colectivo no llega, no me alcanza la plata y no me queda otra que esperar”.
Fabricio Iriarte. “Unos 20 minutos espero el Central Verde. Me gusta escuchar música variada mientras lo espero. Únicamente si se me hace tarde para ir a trabajar tomo un taxi, o también cuando espero el colectivo de noche y no pasa, por razones de seguridad”.
Oscar Zapola. “La línea N4 es un desastre, a veces espero el colectivo 30 o 40 minutos. En general, no hago nada hasta que llega, salvo mirar pasar vehículos. De vez en cuando, escucho música en la parada. A los taxis los utilizo sólo si tengo dinero o estoy apurado”.
Martín Barrera. “Me vuelvo a casa en el N1, N2 o N3. Suelo esperarlos 15 minutos y, mientras tanto, estudio materias de Abogacía o leo algo. Cuando tengo plata y el colectivo se demora mucho, tomo un taxi o me voy en otra línea de transporte que me deje cerca”.
Luciana Noriega. “Utilizo varias líneas: A6, que demora 20 minutos; E5, que llega en 5 o 10 minutos; y C3, que es la más conflictiva, porque tarda entre 45 y 60 minutos. Mientras, escucho música. Me altera que no llegue el C3 y, si se demora, directamente tomo un taxi”.
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Más Información:
- La Municipalidad promete un sistema más veloz
- Ver video
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El ómnibus se usaría más si fuera rápido
Crecería 11% la cantidad de usuarios de colectivos si anduvieran a mayor velocidad. Se reduciría la circulación de vehículos particulares. Habría 11 mil autos y 1.500 motos menos en la calle.Mediante una encuesta de preferencias, dos investigadores de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) lograron simular cómo cambiaría la movilidad de los cordobeses según distintas medidas. En ese contexto, si los viajes en ómnibus urbano fueran más rápidos, habría un 10 por ciento menos de uso de vehículos particulares (ver video).
El trabajo “Estimación de la valoración subjetiva de los ahorros de tiempo de viaje y espera en la ciudad de Córdoba” fue realizado por Juan Pompilio Sartori y Jorge Oviedo, profesores adjuntos del Departamento de Economía y Finanzas de la Facultad de Ciencias Económicas de la UNC.
En el resumen del trabajo, los investigadores explican que se trata de una encuesta de preferencias declaradas para estimar un modelo de demanda “logit multinomial” de elección de modo de transporte para realizar viajes al trabajo.
En la encuesta de preferencia declarada se les plantearon a los participantes diferentes escenarios hipotéticos y cómo actuarían frente a ellos. En base a esos escenarios, se verificaron cambios en los medios elegidos por los usuarios.
Ese trabajo tomó 672 casos, con un error del 1,5 por ciento. Son viajes al trabajo, por lo que se desarrollan en horas pico.
El escenario base establecía un panorama como el de 2011, una velocidad promedio de 30 kilómetros por hora para viajes en automóvil, motocicleta y taxi; una velocidad promedio de 18 kilómetros por hora para ómnibus y de 20 kilómetros por hora en los diferenciales.
Los costos diarios de estacionamiento de automóvil y motocicleta de 10 pesos, tiempos de espera para ómnibus, diferencial y taxi de 10 minutos en promedio, un boleto de 2,50 pesos y de cinco pesos en el diferencial. El viaje en automóvil se calculó a 50 centavos por kilómetro recorrido y a 25 centavos por kilómetro para viaje en moto.
En ese escenario, las preferencias de viaje son las siguientes: el 22 por ciento elige el automóvil, el 16 por ciento las motos, el tres por ciento taxi, el 45 por ciento los ómnibus y el 14 por ciento los diferenciales.
Viajar más rápido. Si a ese escenario se le suma un aumento del 25 por ciento en la velocidad promedio de los ómnibus –que significaría una disminución del 20 por ciento de los tiempos de viaje–, la preferencia por ese medio de transporte aumenta casi en un 11 por ciento. Eso implica una disminución en la preferencia por los vehículos particulares: habría un 7,4 por ciento menos de viajes en autos y un 2,4 por ciento menos en el uso de motos.
En números, eso significaría que habría aproximadamente 11 mil autos y 1.500 motos menos circulando por las calles de Córdoba. El aproximado se obtuvo en base a que el circulante en horas pico es, según el especialista en tránsito Alejandro Ceballos, unos 150 mil autos y 65 mil motos.
En tanto, si se disminuyera un 25 por ciento el tiempo de espera en las paradas de ómnibus, el impacto positivo en el uso de transporte masivo no es tan importante: crecería un 3,2 por ciento su uso.
Esta situación explica que los usuarios valoraran en 22 centavos cada minuto ahorrado en la espera del colectivo, y en 32 centavos cada minuto que se gana en un viaje más rápido en ómnibus. “Se ha comprobado que las mejoras de los tiempos de viaje y espera en los servicios de autobús urbano, que podrían efectivizarse a través de la implementación de carriles exclusivos para este modo de transporte, provocarían importantes incentivos al uso del autobús para viajar al trabajo y una disminución del uso de los modos de transporte privado (automóvil y motocicleta), lo que permitiría disminuir en algún grado la congestión vehicular existente en horas pico en la ciudad”, sostienen los investigadores.
Otro de los factores que incidirían negativamente en el uso de autos sería un fuerte aumento en la tarifa del estacionamiento. Si la suba fuera del 30 por ciento, bajaría un 9,6 por ciento el uso de esos vehículos, aumentando la utilización de taxis (8,1 por ciento) y de ómnibus (2,5 por ciento). Serían unos 14 mil autos menos.
Puntos de vista
Miriam Ponce. “Suelo esperar entre 25 y 30 minutos el N4, me parece mucho. Mientras llega el ómnibus, aprovecho para escuchar música. No puedo tomar un taxi o un remise si veo que el colectivo no llega, no me alcanza la plata y no me queda otra que esperar”.
Fabricio Iriarte. “Unos 20 minutos espero el Central Verde. Me gusta escuchar música variada mientras lo espero. Únicamente si se me hace tarde para ir a trabajar tomo un taxi, o también cuando espero el colectivo de noche y no pasa, por razones de seguridad”.
Oscar Zapola. “La línea N4 es un desastre, a veces espero el colectivo 30 o 40 minutos. En general, no hago nada hasta que llega, salvo mirar pasar vehículos. De vez en cuando, escucho música en la parada. A los taxis los utilizo sólo si tengo dinero o estoy apurado”.
Martín Barrera. “Me vuelvo a casa en el N1, N2 o N3. Suelo esperarlos 15 minutos y, mientras tanto, estudio materias de Abogacía o leo algo. Cuando tengo plata y el colectivo se demora mucho, tomo un taxi o me voy en otra línea de transporte que me deje cerca”.
Luciana Noriega. “Utilizo varias líneas: A6, que demora 20 minutos; E5, que llega en 5 o 10 minutos; y C3, que es la más conflictiva, porque tarda entre 45 y 60 minutos. Mientras, escucho música. Me altera que no llegue el C3 y, si se demora, directamente tomo un taxi”.
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